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      新能源汽車電機測試系統以及電機發展說明

      隨著新能源汽車推出,新能源電機的發展速度也加快不小,同時無錫晟澤新能源汽車電機測試系統也不斷推出,專業測試新能源汽車電機驅動部分,與新能源汽車共同發展。

      新能源汽車電機測試系統

      目前,國內驅動電機產業發展較快,整體水平達到國際水平,國內整車匹配電機基本為本土生產,國內外的差距主要表現在零部件和整車的同步開發。在國內的商用車,還有乘用車、專用車應用方面,當前國內已經完全具備了滿足這些新能源汽車要求的驅動電機和電機控制器的研發和制造能力,而且從產能來講的話,也是完全可以滿足需求。在驅動電機方功率密度、效率等指標,和國外水平基本相當,從電機本身角度來看,我國同國外企業在正向設計水平基本處于同一水平,同時也在向高密度和小型輕量化這方向不斷拓展。但從生產裝備和工藝來說,國內由于單一產品的規模仍然較小,在工藝水平和規模上同國外存在一定差距。

      驅動電機的特性和電安全性能等也是測試評價的重要環節,所以還是需要無錫晟澤新能源汽車電機測試系統進行測試的。從電驅動總成測試評價方面來講,主要分為電驅動系統層面和關鍵材料與器件層面。在電驅動系統層面,包括系統總成評價、功率標定評價、帶載EMC評價、NVH評價和電安全性評價。其中,對于功率標定評價來說,功率密度的評價維度很多,需要對各種邊界條件進行界定,保證測試方法的客觀性。在電磁兼容方面,目前帶載測試的應用仍然較少,空載狀態與驅動電機的實際運行工況差異較大,將會導致測試結果的巨大差距。

      國內的電力電子技術起步相對較晚,差距主要體現在功率器件技術,功率器件技術也不單單指模塊,也包含芯片的研發技術、封裝材料和封裝工藝技術,還涉及到電機控制器的集成技術。因為這些技術的時間差,使得國內電機控制器的功率密度水平和國外量產的產品比較存在有些差距。2014年這種差距是一半,國內控制器是國外同類控制器的兩倍體積。經過這兩年的快速發展,國內電機控制器功率密度比2014年提高了不少,在這一領域和國外這個差距縮小了很多。

      由于新能源汽車產業的門檻較高,所以,電機作為其中主要的配件之一,其性能還是需要經過無錫晟澤新能源汽車電機測試系統進行準確的測試為好。

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