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      新能源汽車電池測試系統中冷媒的重要性

      新能源汽車電池測試系統在運行中,冷媒是不可缺少的,在新能源汽車電池測試系統眾一旦冷媒少的話就會導致壓縮機回氣結霜,所以盡量要避免這些故障。

      新能源汽車電池測試系統


      如果新能源汽車電池測試系統冷媒的流量特少,將導致冷媒自流出節流閥后端可膨脹空間就開始膨脹,大多看見膨脹閥后端分液頭結霜往往是由于缺冷量或膨脹閥流量不夠造成的,過少了冷媒膨脹不會利用到全部的蒸發器面積,只會在蒸發器局部形成低溫,部分區域由于冷媒量少而急劇膨脹造成局部溫度過低,出現蒸發器結霜現象。

      局部結霜以后,由于在蒸發器表面形成了隔熱層而該區域換熱量低,冷媒膨脹便轉移到其他區域,逐漸的出現整個蒸發器結霜或結冰現象,整個蒸發器形成隔熱層,于是膨脹便蔓延到壓縮機回氣管導致壓縮機回氣結霜。由于冷媒量偏少,蒸發器蒸發壓力低導致蒸發溫度低,也會逐步導致蒸發器結露形成隔熱層而將膨脹點轉移到壓縮機回氣處導致壓縮機回氣結霜。以上幾點均會在新能源汽車電池測試系統壓縮機回氣結霜之前表現出蒸發器結霜的。

      如果新能源汽車電池測試系統有熱器旁通閥,那么只要調節熱氣旁通閥就行,具體方法:打開熱氣旁通閥后部端蓋,然后用8號內六角扳手,順時針轉動里面的調節螺母,調節過程不要太快,一般轉半圈左右就暫停一下,讓系統運行一段時間后看結霜情況再決定是否繼續調整。等運行穩定,壓縮機結霜現象消失后再把端蓋旋緊。對于15立方以下的機型,由于沒有熱氣旁通閥,如果結霜現象嚴重,可以適當調高冷凝風扇壓力開關的起跳壓力。

      具體方法:先找到壓力開關,取掉壓力開關的調節螺母固定小片,然后用十字螺絲刀順時針旋轉,整個調節也需要慢慢進行,調個半圈看下情況再決定是否需要調節。

      所以說,新能源汽車電池測試系統中的冷媒是很重要的,其次,制冷劑的選擇也是很重要的,新能源汽車電池測試系統專業廠家的混合制冷劑在性能有一定的優勢,所以,建議用戶按照自己的需求來選擇。

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