汽車電池冷卻水循環機一直是大家比較受歡迎的設備之一，其換熱器管路中設計也是需要進行設計的，那么汽車電池冷卻水循環機換熱器需要考慮哪些方面呢？

汽車電池冷卻水循環機換熱設備的類型很多，對每種特定的傳熱工況，通過優化選型都會得到一種比較合適的設備型號，如果將這個型號的設備使用到其他工況，則傳熱的效果可能有很大的改變。對汽車電池冷卻水循環機管殼式換熱器的設計，有以下因素值得考慮：

流速是汽車電池冷卻水循環機換熱器設計的重要變量，提高流速則提高傳熱系數，同時壓力降與功耗也會隨之增加，如果采用泵送流體，應考慮將壓力降盡量消耗在換熱器上而不是調節閥上，這樣可依靠提高流速來提高傳熱效果。

選擇較大的壓力降可以提高汽車電池冷卻水循環機換熱器流速，從而增強傳熱效果減少換熱面積。但是較大的壓力降也使得泵的操作費用增加。合適的壓力降值需要以換熱器年總費用為目標，反復調整設備尺寸，進行優化計算而得出。

主要根據汽車電池冷卻水循環機流體的操作壓力和溫度、可以利用的壓力降、結構和腐蝕特性，以及所需設備材料的選擇等方面，考慮流體適宜走哪一程。

汽車電池冷卻水循環機換熱終溫一般由工藝過程的需要確定。當換熱終溫可以選擇時，其數值對換熱器是否經濟合理有很大的影響。在熱流體出口溫度與冷流體出口溫度相等的情況下，熱量利用效率比較高，但是有效傳熱溫差比較小，換熱面積比較大。

對于汽車電池冷卻水循環機一定的工藝條件，首先應確定設備的形式，例如選擇固定管板形式還是浮頭形式等，在換熱器設計過程中，強化傳熱總的目標概括有：在給定換熱量下減少換熱器的尺寸；提高現有換熱器的性能；減小流動工質的溫差；或者降低泵的功率。

汽車電池冷卻水循環機換熱器在傳熱的過程中，可以根據具體的工藝要求來選擇具體的汽車電池冷卻水循環機換熱器。